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英伟达在自动驾驶领域加速行动
发布时间：2025年01月09日 18时36分26秒 财金 人已围观
简介在1月7日的CES主题演讲中，黄仁勋吸引了科技圈的关注，重点介绍了全新的50系显卡。他还宣布将Mac Mini从“桌面盒子”升级为AI王座，引发了现场观众的热烈反响。这场长达1个半小时的...
昨日（1月7日）上午，黄仁勋凭借 CES 主题演讲再度引发科技界的热议。
在这场长达一个半小时的发布会上，许多人关注的焦点无疑是新发布的 50 系列显卡，以及能够将 Mac Mini 从“桌面盒子”AI霸主位置上拉下来的 Project DIGITS。然而，若从整体来看发布会的各个环节和时长，“智能驾驶与机器人”部分尤为引人注目。
这一变动反映出 AI 领域巨头英伟达的最新策略——在大型模型端到端发展的背景下，分别在智能驾驶和机器人领域展开“追击战”和“攻坚战”，竭力扩大自身在数字世界中的影响力，以覆盖现实世界。
“停滞”的硬件，英伟达不再是唯一的领先者
严格来说，此次 CES 上，英伟达并未为智能驾驶推出任何新硬件。从黄仁勋重点展出的 Thor 处理器到 PPT 上快速出现的 Hyperion 9 智能驾驶平台，实际上都是 2022 年秋季 GTC 发布的“旧货”。
黄仁勋展示的 Thor 处理器，其最大意义或许在于向全行业证明已开始量产
更值得注意的是，截至目前，Thor 并没有后续型号发布，彻底打破了英伟达智能驾驶平台一贯的1到2年的更替节奏（英伟达于2017年发布了Orin，2019年发布Atlan后取消，该项目，2022年发布Thor）。
英伟达之所以“不急于行动”，在很大程度上是因为其先前推出的 Orin 性能足够强大，后者的双芯片智能驾驶平台解决方案能够提供超过 500 TOPS 的 AI算力，在全球智驾平台中仍然保持在前列（特斯拉 HW4.0 平台约为 300 至 500 TOPS，而华为的 ADS 平台也曾达到 400 TOPS）。
尽管量产在即的 Thor，英伟达依然未曾发布具体参数，但可以确认其算力在 1000 TOPS 级别，相比上一代的 Orin 芯片，能效比提升了 8 倍。这意味着一颗 Thor 芯片的性能相当于 4 顆 OrinX，同时它的能耗却仅为后者的一半。
面对这么强劲的新硬件，英伟达为何在这两年不愿意推出市场？这一疑问长期悬而未决，但大概率与英伟达 Blackwell 架构的设计缺陷有关（黄仁勋在公开采访中也承认了这是英伟达的失误），而这一缺陷同样影响到了使用相同架构的 Thor 芯片。
即便 Thor 能够顺利量产并应用于实际车辆上，英伟达在智能驾驶芯片领域的独占地位也将不复存在。
以当前已经在理想汽车中采用芯片的地平线为例，去年四月发布的“征程6”系列中，其最出色的“征程6P”芯片性能标称为 560 TOPS，其双芯解决方案同样可超过 1000 TOPS。根据地平线的官方规划，这颗芯片将于 2025 年第三季度推出，结合其全场景智能驾驶方案 SuperDrive。
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