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车圈：如何避免“一将功成万骨枯”的局面
发布时间：2024年12月16日 18时58分43秒 报道 人已围观
简介当下中国汽车制造业常言“卷”，三位学者认为卷不一定是坏事，关键看卷的内容，要卷管理、技术和创新。...
当今中国汽车制造业，言必称“卷”。
三位国内知名学者告诉虎嗅 ESG，卷不一定是坏事，甚至在很大程度上不是坏事，关键在于卷什么。
“要卷管理，卷技术，更实质地说，就是卷创新。”“美国主要是三大车企，德国主要也是三个，法国也没有太多——中国汽车产业，可能还没有完成优胜劣汰，激烈一些的正当竞争是必要的。”
但卷价格，却值得商榷，尤其是一些强势的整车厂商，可能将卷的压力转移给上游。
一方面，“作为独立的利益主体，一定程度上要求其上游供应商降价，是一种自然的商业行为。”但另一方面，“价格竞争导致的降价，经常演变为对供应商压价，供应商又不得不对更上游的供应商压价，这就造成了整个供应链的混乱无序，汽车供应链生态就成病态的了。”
11 月下旬的一件事，又一度引发了关于“卷”的讨论。
这源于一些供应商收到某车企的函件。该车企指出：2025 年的乘用车市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”；为增强乘用车竞争力，供应商从 2025 年 1 月 1 日起，应将所供货产品降价 10%。
不久后，一份回信在网上流传，该信以供应商的口吻书写，其中提到：近年来，发函车企对供应商不断压价，以极致降本和低价战略扩张国际市场，可能成为发达国家抬高关税、全面抵制的借口。
发函车企告诉虎嗅 ESG，网上流传的回信为假，他们选择了报警。不过，相关内容依旧引发共鸣——某种意义上，也反映了舆论场上业已存在的部分观点。
供应链走向高集中度：有利，亦有风险
这样的媒体报道并不罕见：供应商抱怨，下游压价导致企业业绩下滑；付款账期过长，提高了供应商的资金成本；供应商为了压缩成本，采取了削减人力成本、降低用料标准等措施，影响产品质量。
现象反映在一些企业的财报中，有的供应商增收不增利。例如星源材质（SZ300568）今年三季报显示：前三季度营收为 26.05 亿元，同比增长 17.86%；但归属于上市公司股东的净利润 3.49 亿元，同比减少 47.66%。
反观部分经营绩效较好的链主，例如某车企 2024 年的三季报显示：前三季度营收同比增长 18.94%，归属上市公司股东的净利润同比增长 18.12%。
有些链主企业越是做大，在供应链上的话语权就越重，部分供应商即便垫钱也要接单，因此，一些链主拥有庞大的应付账款规模。比如 24 潮产业研究院曾统计，某家车企在过去近 17 年间（2008 年-2024 年 9 月），应付账款规模增长了 5601.39%。
已终止了 IPO 的上海紫江新材料科技股份有限公司，其财报显示，2022 年和 2023 年三季度的期末，某头部车企欠下的应收账款分别
