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中国智驾格局生变：关海涛透露极氪明年计划，涉及 L3 自动驾驶
发布时间：2024年12月13日 14时58分38秒 报道 人已围观
简介极氪机械素质、驾控能力、安全能力一流，但智能驾驶是短板，今年以来极氪显然明白这一缺陷。...
以下是重写后的内容：
据快科技 12 月 13 日消息，长久以来，极氪给人的印象是机械素质超一流、驾控能力很强悍、安全性能属一流，但智能驾驶方面稍显不足，与国内第一梯队的玩家存在差距。
极氪显然清楚自身的短板，今年以来大力补课，8 月份更是毅然推出新款极氪 001 和 007，其中最大的亮点就是切换为自研的浩瀚智驾 2.0 智驾系统，正式实现了端到端的量产上车。
11 月，极氪无图城市 NZP 万人公测计划正式启动，一开始就覆盖了全国 3 万多个乡镇和 300 多万个乡村，几乎无死角。经过近两个月的测试，极氪将于今年底对所有搭载浩瀚智驾 2.0 的车型全面推送无图城市 NZP，这也标志着极氪正式迈入智驾优等生行列。
然而，极氪的野心不止于此。近日，极氪 CMO 关海涛发布微博，透露了更多重要信息。
关海涛表示：智能驾驶第一梯队的分水岭，24 年关键看城市无图 NOA，25 年关键看 E2E、D2D 和 L3 的率先领先。（快科技注：E2E 指端到端；D2D 指车位到车位领航辅助。）
有趣的是，微博配图是一辆正在测试的极氪 007 测试车，车上有“L3 自动驾驶测试车”的字样，这意味着极氪可能在明年推出 L3 级自动驾驶。
目前，国内高阶智驾头部玩家实现 L2+级自动驾驶不成问题，但无论是 L2 还是 L2.9999，与真正的 L3 仍有巨大差距，其中最核心的问题在于事故后的责任划分。
在 L3 之前，谁驾驶谁负责，无论厂家宣传得如何天花乱坠，第一责任人始终是驾驶员；但在 L3 级自动驾驶下，发生交通事故时，责任的归属难以确定，需要综合考虑多个因素，包括事故发生时的控制状态、驾驶员的反应和行为、系统的技术状况、当地法律法规以及保险政策等。
当然，存在问题是正常的，一旦责任划分明确，进入 L3 级自动驾驶将指日可待。
在今年 10 月举行的“2024 世界智能网联汽车大会”上，华为车 BU 董事长余承东明确表示，我国新能源汽车 L2 级智能驾驶的渗透率达到 66.4%，但 L3 进展缓慢，目前 L3 主要用于支持 ToB 的运营和探索，尚未走向 ToC 的生产量产使用，“希望国家法规立法能加快这一进程。”
更早之前，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南也曾预测，今年将是 L3 级自动驾驶的重要转折点，无论国家产业政策是否出台，相关的硬件和软件技术都将满足 L3 在今年的诞生。
可以预见的是，到明年，国内高阶智驾必将迎来大洗牌，自动驾驶也必然成为兵家必争之地，没有这项能力的将被淘汰出局，而掌握话语权的才能在新能源汽车的下半场获得足够的筹码。
